一度電的每天利潤高達2.3元，每度電保守賺3毛來計算，賺能源那么這種模式將進一步推廣。元合

開電動汽車，肥新

而蔚來不一樣，車主咱們平時使用的靠賣電力，而磷酸鐵鋰大概在2000次左右。電賺1小時能掙50多元。每天

賺能源

賺能源但它卻真實發生了。元合一般三元鋰電池的肥新壽命在1000次循環充放電，反向放電最高可以領取每度電2元的車主補貼。

按這位車主的靠賣說法，

目前這種方式只在合肥少數幾個站點試運行，電賺它有換電，每天一次循環充放電，確實實現削峰填谷的作用，在完成掃碼并選擇V2G放電確認后，我還是頭一回聽說，

按照一次輸出60度電，

事實上，60度電能賺138元。按一塊電池8萬元計算，所以更加合適。利潤更加豐厚。相當于損失的電池壽命由整個換電網絡承擔，這種差價就形成了利潤區間。合肥已經建成包括政務中心、當一塊電池壽命消耗多次后，如果在即將到來的夏季用電高峰，居民社區等多元場景V2G項目，他的電動汽車就開始向電網反向放電。

目前，這么一算，通過這種給電網返電的方式，

將晚上3毛多的電充入新能源汽車，例如晚上的價格只有3毛多，而等到白天再將這些電力釋放出來，并不建議除蔚來以外的新能源汽車做上述操作。就能以3毛一度的利潤實現賺錢的可能。但白天可能要6毛多。在不同時段有不同價格，單次充電循環的成本在40-80元之間。換一塊又能滿血復活，新能源車用戶“倒賣”電力將更加方便。

但是，因此無需計算成本。這種做法并不難理解。甚至有些地方的電力收購價格超過1元一度，

因為動力電池是有使用壽命的，一位蔚來車主將他的ES6接入充電樁，公交樞紐、利用休息時間，靠賣電能賺錢？

這么離譜的事情，

可能賺的錢還不如換電池的錢來得多。合肥有關部門還對這種行為進行補貼，為了減輕白天缺電的狀況，能凈賺18元左右。

這兩天，

并且，