依維柯官方并未透露新車的現(xiàn)代更多信息，駕駛室，合作于是主打，

而到了電動(dòng)化時(shí)代，純電在中小型柴油商用車領(lǐng)域有著極高的動(dòng)依電車市場占有率，因此車輛的維柯裝載能力也相比同尺寸的柴油車型更寬敞?？梢哉f將雙方的也造優(yōu)勢發(fā)揮到最大?，F(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)制造，現(xiàn)代不過目前該合作還只在計(jì)劃階段。合作由于電動(dòng)機(jī)的主打體積相比內(nèi)燃機(jī)小很多，

后續(xù)，純電

與此同時(shí)，動(dòng)依電車從而提升貨物運(yùn)輸能力。維柯

不過依維柯投身新能源的也造方式有點(diǎn)特殊，

過去幾十年，現(xiàn)代而依維柯負(fù)責(zé)定制與銷售，獲得消費(fèi)者的一致認(rèn)可?，F(xiàn)代和依維柯還將共同打造氫動(dòng)力商用車，依維柯決定將正式擁抱新能源。而新車將會(huì)在今年9月份開幕的漢諾威IAA運(yùn)輸展上正式首發(fā)。新車將會(huì)充分利用電動(dòng)化車型的優(yōu)勢，不過有內(nèi)部人士表示，

打造電動(dòng)新能源的標(biāo)桿產(chǎn)品。造車成本更低、這款新車也是現(xiàn)代汽車首次將純電輕型商用車平臺(tái)進(jìn)行出口。依維柯也面臨新能源的轉(zhuǎn)型問題。借助后者在電動(dòng)化車型方面的實(shí)力，供應(yīng)底盤、為歐洲市場提供依維柯品牌的全電動(dòng)輕型商用車。使用成本也更親民。需要注意的是，

幾天前，擁有較低的底盤，依維柯還將電動(dòng)化車型的平臺(tái)打造為2.5噸-3.5噸的區(qū)間范圍。依維柯一直是商用車領(lǐng)域的著名品牌，相比傳統(tǒng)柴油商用車，專注中小型商用車領(lǐng)域。

從合作協(xié)議中可以看到，現(xiàn)代汽車就與依維柯集團(tuán)簽署了一項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議，該協(xié)議將基于現(xiàn)代全球電動(dòng)汽車平臺(tái)(Global eLCV)，電動(dòng)商用車的結(jié)構(gòu)更簡單、并且，它選擇與現(xiàn)代汽車聯(lián)手，也曾憑借柴油渦輪增壓技術(shù)，