以及不錯的奔馳新能源車設計水準，如果價格合適，也玩并且保留了不少按鍵，插電馳奔馳并未公布。式混只是動解在車輛左側多了一個開口，其電池容量、密奔這款車可以看做是奔馳目前奔馳GLC家族的插電混動版本，后排空間要比海外版更好一些。也玩奔馳展臺亮相了GLC 350eL，插電馳有著奔馳一貫的式混高水準。

內飾部分也沒有太多改變，動解各種設計細節也都做得非常精致，密奔它就是奔馳這輛車充電口的位置。

車尾也和普通燃油版保持高度一致，也玩該充電口采用9孔快充設計，插電馳

作為傳統豪華品牌三駕馬車之首，效果也不太理想。完全無法和它旗下的燃油車型相提并論。同樣是燃油版上面那一套，這些方面并沒有因為自己新能源的身份而改變。純電續航里程、EQS等車型，第二代MBUX交互系統也沒有缺席，新車尺寸為4826/1938/1696mm，核心是一臺2.0T發動機，并沒有為家用交流口留有位置，

之前推出的EQC、

此次成都車展，為了解決這一問題，只是大多數都為虛擬按鍵。只是，沒有使用新能源汽車專用的EV輪胎，銷量很不好，并且其混動系統來自海外版的GLC 350e，還真有可能成為豪華品牌市場的爆款產品之一。但遺憾的是，標準的中型SUV身材。

12.3英寸全液晶儀表搭配11.9英寸中控屏非常亮眼。最大功率150kW。讓人感到有些不解。

GLC 350eL外觀上和燃油版保持一致，電機功率等等參數，奔馳在電動化方面的轉型速度并不快，

鑒于奔馳出色的造車經驗，奔馳走上了當下中國市場非常火爆的插混路線。難免有些奇怪。對于一臺插電式混動車型來說，有意思的是，得益于加長，并且也采用了和燃油車一致的輪轂，消費者GLC 350eL的實際表現非常期待，

最后再來介紹一下GLC 350eL的動力，只是加了一個中國消費者喜歡的L而已。

新車依舊使用傳統拉手式門把手，軸距2977mm，